腾势N7直接官降6.2万，高速NOA+代客泊车成标配，真值了？

这段时间，自主新能源品牌是接连上新，并且都完成了不同程度的降价，给人的感觉就像是都在集体应对小米SU7的上市。但是，这大幅降价的不光是极氪007这些会直接与SU7较量的轿车，一些SUV也是摩拳擦掌，趁着小米带起来的热度进入到了新阶段，其中，就包括了官降幅度高达6.2万元的腾势N7。

这是腾势N7的第一次年度改款，但新车却已经完成了外观的显著改造。腾势N7的前脸不再坚持那种过于个性的“大胡子”造型，而是化繁为简，使用上了更容易被大部分消费者接受的封闭式设计。不过，在保持现款自适应大灯设计的情况下，车辆还是在相对独立的倒L型导流孔之上布局了LED日行灯带，而前保险杠大尺寸的运动护板之上则采用了宽幅烤漆包围而成的梯形下进气孔，它不像过去那么特立独行了，但辨识度却没有降低。

不过，车辆的外观改造也就限于车头，包括俯冲式的腰线、快速提升的后侧车辆，还有尾部有点儿保时捷Macan味道的熏黑尾灯等等，都与现款设计保持高度一致。不过，车尾本就存在的镂空高位扰流板、后导流槽以及大尺寸的双段式运动护板，还是确保了腾势N7身上的那股子运动味道。

腾势N7的内饰在设计上则没有什么变化，17.3英寸2.5K中央触控屏的两端是对称布局的10.25英寸全液晶屏，外侧还隐藏了空调出风口，这样的对称布局会让我们想到阿尔法罗密欧的进气结构造型。由于空调控制的一部分集成在了触控界面的下边缘，所以电子挡把两端布局的除了空调总控外，更多的还是与驾驶相关的辅助系统。另外，除顶配外，7.0英寸后排娱乐屏均需要选装，而高顶配车型则将获得50英寸AR-HUD抬头显示系统。

此外，车舱内的其他配置升级还包括了全系标配的电动真皮方向盘、50W无线充电板、杜比全景声技术等等，尽管座椅中的后排标配靠背调节被取消了，但前排包含了电动调节+位置记忆+腿托+加热/通风/按摩功能的真皮座椅，仍旧会让人感觉到惊艳。此外，后排也可以在顶配中获得通风/按摩与电动调节功能。

在座舱中，我们还能找到固定式全景天窗、前排隔音玻璃+后排隐私玻璃、128色氛围灯、帝瓦雷音响、双温区热泵空调等等标配。

别看腾势N7现在入门就叫智驾版，可宣传中的两颗激光雷达还是包含在了高阶智驾全享包之中。但腾势现在做得比较好的是，也不再说什么腾势Pilot，而是用上了DiPilot 100、DiPilot 300辅助驾驶系统进行区分，标配的DiPilot 100也加入了过去需要选装的英伟达Orin-N芯片，已经能够配合高感知智能驾驶域控平台实现包括高速NOA、近距离代客泊车等高阶智驾功能，这也是为什么腾势敢把低配称为智驾版。同时，顶配的DiPilot 300不再需要选装，通过多达33个感知硬件，能完成城市NOA、窄道NRP、记忆泊车等高阶智驾。

三电方面，需要提到的是，从名字中就能看出来，腾势N7的大幅降价虽然让我们看到了不少智能层面的增配，但三电方面还是有代价的。从门槛上来说，腾势N7的确下调了6.2万元，但入门的CLTC续航下降为了550km、快充功率则从230kW下降到了180kW，若是按照702km续航为标准的话，实际门槛的下调应该是4.2万元，但这一下降幅度仍是十分可观的。

可话说回来，腾势N7现在已经实现了全域800V高压架构，并正式接入了双枪超充技术，通过左右两个充电口同时充电，普通快充桩也能带来230kW超级快充，让车辆充电15分钟、增加续航350公里。

至于说性能方面，550km续航版本对应的电动机也有所调整，保持380N·m最大扭矩不变的情况下，最大功率下调为了170kW，但从6.8秒下降到7.5秒的零百加速依旧达到了一台合资豪华燃油SUV的2.0T低功率水平。同时，702km续航版本对应过去的超长续航版、630km续航版本对应过去的长续航版。其中，搭载双电机的630km续航版本与旧款一样，能通过390kW的总功率与670N·m的总扭矩，在3.9秒内完成零百加速。

底盘当中，除了前双叉臂+后五连杆式独立悬架之外，车辆还适配了云辇-A智能空气车身控制系统，通过升级双腔空气弹簧，车辆的自适应悬架调整速度更快、幅度更大，配合iADC智能漂移控制系统，它既能够在湿滑路面、大弯道上保持高度稳定性，也能提供充分的动态驾驶乐趣与自由灵活度。

写在最后

说腾势N7这一次没有把BBA放在眼里并不算夸张，因为它的“取代”方案本身就不是BBA阵中的燃油SUV，也不是在消费市场尚处于摸索阶段的EQ-Power、e-tron们，而是直接把矛头对准了特斯拉Model Y，它在智能、三电以及综合配置方面做出的努力，也配得上这样的决心。可能从品牌性上来讲，腾势对于国内大部分消费者来说还是那个豪华新能源商务车品牌，但璇玑架构上诞生的腾势N7或许能改变人们的看法，让消费者真的愿意“用比亚迪取代特斯拉”。