智己再战20万级电轿市场,刘涛能否一雪向小米低头认错之耻

2024-06-06 22:01:53 易车网阅读量:13043   
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智己L6“亏损卖车”

上汽集团旗下的高端新能源品牌智己汽车又推出了一款号称““黑科技王炸”的产品——智己L6,其目标放在了20万级的电轿市场。

5月13日,智己举行新车发布会,宣布智己L6正式上市,新车共推出5个版本,官方指导价为21.99万-34.59万元,而叠加权益后,售价则低至19.99万元起。新车的售价紧贴这一细分市场的上一款高热度车型小米SU7,大有一较高低的势头。

此前,因为智己屡蹭小米汽车的热度,智己还曾与小米汽车爆发过一场激烈的冲突。双方的恩怨,爆发在4月份智己L6的预售发布会上彼时,智己放出了一张涉及小米SU7而数据有误的PPT,引起小米汽车的强烈不满。此后小米方面连发三条措辞严厉的声讨微博,要求智己道歉,而智己多次道歉未果后,也以一份“火药味十足”的回应阶段性结束事件。

对于新车,智己抱有极大期望,也加大了成本投入。官方介绍,智己L6车型集成了“灵蜥数字底盘”、“未来智舱”等上汽集团最前沿的科技,以入门的智己L6 Max标准版来看,包括灵蜥数字底盘、后轮转向系统、激光雷达、英伟达Orin-X、高通8295P、以及无图城区NOA等配置都是标配。

其中,在城市NOA方面,智己内部人士还曾对中车网表示,“智己汽车正在进行城市NOA地图技术方案的切换,后续开城将直接采用去高精地图NOA方案;预计第三季度正式量产,年内开通全国。智己汽车“去高精地图NOA”,具备一流的复杂场景处理能力;可应用区域更广泛、有导航就能开,且体验更连贯。”

20万级的电轿是目前新能源市场中竞争最为激烈的细分市场之一,乘联会数据显示,今年一季度,20-30万区间的纯电轿车累销10.25万辆,同比增长23%,占新能源市场份额达到5.8%,而在这一市场中,囊括了特斯拉Model 3、比亚迪汉、极氪007等新老明星产品,以及上文提到的智己L6的恩怨对手小米SU7。

刘涛还在发布会上强调,“站在产品力、性价比、跨代技术演进等角度,短期内市场中没有能强于智己L6的车型。”不过,从时间线上来看,智己L6的上市时间相对较晚,在其上市之前,消息称,小米SU7的锁单量已经达到10万,而这意味着超过10万的潜在客户已经被小米“截胡”。4月,小米SU7交付7058台?。

“三分钟热度”魔咒

此前,智己L6公布预售价为23万-33万元时,已经引起业界关注。而正式起售价来到20万以内,智己已经表现出更激进的价格内卷姿态。

在发布会现场,智己方面宣布新车已经收获超过2.9万张订单。

不过好景不长,时间来到2024年,智己LS6的表现掉头向下。今年1-4月,智己LS6销量分别为4612辆、1491辆、2630辆、1456辆,整体下滑。

不仅仅是智己LS6在销量上表现出来“三分钟热度”,先于智己LS6上市的智己LS7同样面临这一问题困扰。

智己LS7是智己在2023年2月上市的中大型纯电SUV,售价高达30.98万-45.98万元。在公布售价后半个月,智己曾称智己LS7的订单数量突破1.5万台。

“还是竞争太激烈了,带来大家的产品被关注的范围比较小,很多车都是一开始是有一定流量支持,后面没有关注了,消费者也有可能选择更新的车型,品牌如何保持被消费者的关注,是所谓的流量社会的一个特征。上市时有流量,随着流量下降之后,必然带来销量的下滑。”对这一现象,有资深行业分析师对中车网表示。

1-4月销量1.3万辆

无法持续的问题,也得到了刘涛的反思,在智己L6上市发布会后,接受媒体采访时,刘涛也坦言,“我们在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面,的确还是有很多需要提升的地方。”

对此,刘涛称,在营销上的改进将用更多场景化方式,让用户深入了解智己的技术亮点;同时,智己在整个产品的更新节奏和打法上都会进行调整。

”智己未来的产品迭代速度会向 3C行业致敬,”刘涛表示,“一款车上市后四个月左右属于热销期,到后期可能会平稳,进入平台期,到了第13 个月可能新品就会上了,假设我们有 3~4 款主销车型,那么一年就会形成 3~4 波这样的节奏,既做品牌又做知名度,然后又做市场热度。”

“任何一个新品牌必须要找到自己的路,而不是简单地对标其他品牌。我们的优势是技术,技术创新是我们真正的强项。”此外,值得一提的是,对于品牌发展,刘涛还认为。“新能源车首先还是需要有一个有竞争力的长板,才能够吸引到消费者的关注,比如足够新的智驾、或者座舱的领先。”此前,也有车企内部人士对中车网表示。

从一开始智己主打的驾控标签,到现在要打造技术长板,可以看到智己的思路发生了进化,但智己的路最终能否走得通,显然还需要持续观察。

作为上汽集团的“1号工程”,智己汽车自诞生以来就承担着上汽转型新能源的使命,尤其是要引领上汽集团在高端新能源板块实现突破。然而,过去的1-2年时间内,智己的发展经历了重重波折并不顺利,包括营销上的屡屡翻车,更让智己频遭外界诟病。在销量上,2023年智己借力LS6的爆发刚刚达到3.82万辆的规模。

对于2024年,刘涛此前曾透露,“智己将2024年销量目标定在12万辆~13万辆区间。”从今年1-4月的表现来看,智己离这一目标还有差距,现累计销量为13001辆,实现约10%的目标。在这一背景下,智己L6作为智己今年最重要的车型,无疑已经背负起“许胜不许败”的压力。