试驾海豹DM-i:这么好开的比亚迪,你们为啥都不买?

2024-05-14 01:22:36 易车网阅读量:14364   
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说句老实话,我不喜欢比亚迪“油改电平台”造的车。

诸如秦PLUS、汉这样的车型,它们的底盘质感很像老款日系车。底盘结构本身就没啥支撑力,再搭配笨重的驱动电池,基本上没啥操控可言。

不过,比亚迪作为一家新能源大厂,也想把车做得更好。

海豹DM-i作为比亚迪新世代的混动B级车,针对底盘等部件做出了强化。为此,笔者也在去年对新车进行了体验,车辆的驾驶感受有惊喜。

按照老规矩,还是先说设计表现

相比起汉这样的“上一代车型”,我个人认为海豹DM-i的设计算是在走下坡路。

直观来看,海豹DM-i就是一台比较传统或者说比较刻板的B级轿车。这款车的前后悬位置都比较长,这也导致了车身姿态比较臃肿,与迈腾、帕萨特这样的车型拉不开差距。

不过随着比亚迪等自主品牌的设计进步,海豹DM-i还是有相当高的辨识度。前脸车灯、侧身轮毂和尾部线条等细节都足够细致,在视觉质感上,达到了B级轿车的主流水准。

相较于偏向平淡的外观,我个人更喜欢海豹DM-i的内部设计。

整车的中控台采用了Y字型向上开放的设计结构,而且在中高配车型内部,比亚迪还提供多色拼接设计。赭红+米白皮革、黑色钢琴烤漆面板+胡桃色木纹板,为车内提供了丰富的层次感,并且让内部格调比较高级。

值得一提的是,在我的实际感受中,海豹DM-i车内的异味要比唐、汉这样的车型小很多。可以看出的是,比亚迪不仅在海豹DM-i的内饰设计中进行了优化,同时其内饰材料的环保度也有升级,这一点值得称赞。

至于在车内配置方面,海豹DM-i也还算比较丰富。座椅电动调节、可旋转大屏、带后座出风口的自动分区空调都是标配。

接下来,聊聊海豹DM-i重点的动态表现

相较于静态产品力的升级,海豹DM-i的动态表现,更值得我们期待。

首先针对动力系统,笔者在试驾的时候,体验了1.5L和1.5T两个版本。

首先给大家建议一下:买海豹DM-i,首选1.5T版本,这个版本的中高速动力更强;而1.5L发动机版本更适合跑城区,到了高速上则显得有些动力匮乏。

在海豹DM-i 1.5T动力版本中,发动机拥有139Ps马力、231N·m扭矩的动力储备,而电机最大马力为218Ps、最大扭矩为325N·m,整体参数不错,开起来也不错。

这辆车在动态行驶过程中,动力响应很灵敏,直观动力体验我认为更优于迈腾380TSI。而且DM-i混动系统的平顺性、静谧性,都要优于纯燃油动力系统。所以在动力质感这一层次,海豹DM-i没有问题。

重点说一下,海豹DM-i的1.5T版本,即便是在发动机直驱工况下,也具有良好的动力输出能力,高速超车时不显乏力。至于1.5L版本,主要就是在匮电和直驱工况下,车辆动力有一些不足,不太适合以高速为主的消费者使用。

至于在能耗方面,海豹DM-i的1.5T版本,在富电工况下,百公里综合油耗在2.7L左右;而即便是在匮电工况下,车辆的百公里综合油耗也不会超过5.5L。更低的油耗,再加上121Km的CLTC纯电续航,使得这款车的使用成本与汉DM-i、秦PLUS DM-i等车型一样低。

其实,笔者单说动力体验,基本上没太大意义。毕竟很多朋友都开过或者拥有比亚迪的DM-i插混车型,而DM-i插混系统的实际表现如何,大家在心里也有一个基本概念。所以针对动力系统,我便不再赘述,接下来的重点,聊聊海豹DM-i的底盘表现。

五连杆装车,海豹DM-i很好开

其实海豹DM-i与海豹EV的底盘结构,并不相同。

前者由于放置了一台发动机,所以只能为前悬配备空间占用量更小的麦弗逊悬架;而海豹EV版本,则搭载了双叉臂前悬。不过两款车在后部,均配备了五连杆悬架系统。

从结构来看,海豹DM-i的悬架系统终于脱离了“低级趣味”。

如果你趴在车辆底盘后部,便会被两根用料结实的下控制臂牢牢吸引住眼球:“原来比亚迪的车,也不一定用的都是筷子悬架”。

从行驶品质来看,海豹DM-i的优化也是彻底的、明显的。

在经过减速带、颠簸路段时,能感觉到车辆底盘明显变得更加扎实了一些。“咯噔”两下,就能轻松优雅地从减速带上碾压过去,而且车身不会有多余的回弹和晃动。“紧实得就像德国车一样”。

而在过弯时,海豹DM-i的侧向支撑力明显优于汉DM-i这样的老款车型。

简单来说,在下高速匝道阶段,以前我开汉DM-i的速度不敢高于40Km/h;但在驾驶海豹DM-i的时候,可以轻轻松松以50Km/h、60Km/h的速度通过;并且在高速转向过程中,整个车身、转向系统的动态都非常紧绷,可谓获得了欧洲运动车的真传。

整体来说,海豹DM-i的操控优势比较明显。尤其是纵向对比比亚迪的上一代产品,海豹DM-i的底盘堪称“大变样”。

最后一个问题,海豹DM-i是否值得买?

我是在2023年的年底,试驾的海豹DM-i。

这款车当时的售价区间为16.68万元-23.68万元,客观来说,有那么一点点小贵。

不过在今年春天,比亚迪几乎全线降价。海豹DM-i荣耀版上市后,将售价区间缩减到了14.98万元-21.98万元,相当于全系降价1.7万元。在降价之后,海豹DM-i的1.5T版本起售价为17.98万元,这个价格算是比较合理。

基于18万级别的价格,再加上1.5T DM-i混动系统的高效节能以及良好的底盘操控表现,我个人认为海豹DM-i 荣耀版比汉DM-i荣耀版更加划算。

只是相对来说,海豹DM-i的空间更小一些,其4980mm的车身长度与2900mm的轴距表现,略短于汉DM-i。更小的空间,再加上偏年轻化的设计,使得海豹DM-i的用户群体被圈定在家庭用户之中。很多上了年纪的消费者,或许不太容易感知到车辆的操控性能,从而选择售价更便宜一点、空间更大一点的汉DM-i荣耀版。

结语:

从目前的市场来看,汉DM-i或许会有售价上的优势。但不得不承认,海豹DM-i的设计更新、技术更新、驾驶体验更好。所以,从产品质量的角度来说,我还是更推荐大家购买海豹DM-i。

这样说吧,如果你买了汉DM-i之后,短期内的确会觉得这款车有性价比的优势。但三五年之后,汉DM-i必然会进行换代,而这一代海豹DM-i仍有顽强的生命力。所以待到彼时,才知道海豹DM-i才是真的香。