大众途锐深度试驾,70万买的不只是一个标
你要让我用一个词来形容途锐,那就是低调。如果你是一位不懂车的朋友,在看到它的大众LOGO之后,肯定会觉得这就是一台售价在30万元左右的SUV车型。那如果你懂车的话,会觉得车主是真的低调,有点深不可测的感觉。毕竟能够花费70万元左右的价格去买一台途锐,一定不是等闲之辈。
一句话点评大众途锐:
它无论是驾驶质感还是越野素质,表现得都很出色,是一台较为全能的SUV车型。
优势:
1、3.0T发动机,动力充沛。
2、行驶质感出色,有高级感。
3、车机屏幕尺寸较大,体验感出色。
4、座椅舒适性高,长时间乘坐也不会劳累。
不足:
1、车机功能不够丰富,有些跟不上潮流。
在外观方面,途锐还是经典的家族式设计风格,开在路上能够有着较高的辨识度。但也是因为大众套娃的设计手法,让不少朋友分不清楚这是一台途昂还是途锐。车头还配有大尺寸的中网,内部使用了许多横向线条进行装饰,提升了视觉宽度。
头灯造型较为方正,并与中网进行了巧妙地融合,让它有着更为不错的整体性。车头下方配有“C”字形的黑色装饰件,用来提升整体的精致感。
车身侧面的线条较为平直,为其带来了不错的层次感。车窗边缘采用黑色饰条进行点缀,让它有着更好的运动感。在车身尺寸方面,途锐的长宽高分别为4878×1984×1697mm,轴距为2899mm。
车尾的造型较为饱满,让人看了就比较有安全感。尾灯没有采用贯穿式风格,但内部的灯腔结构很精致。车尾右侧配备的“V6”标识,在彰显其大排量燃油车的身份。
车内还是大家熟悉的风格,没有太多的亮点也没有能让你吐槽的地方。中控屏幕的尺寸达到了15英寸,提升了用户的使用感受。但在2024年来说,途锐搭载的这套车机系统,功能表现就较为一般了。
前排座椅不仅座垫的填充物较为充足,包裹性和支撑性表现也都较为不错,即便是长时间乘坐也不会感到劳累。在座椅配置方面,试驾车配有座椅加热/通风。
在动力方面,这台车配有一台V6 3.0T发动机,最大输出功率250千瓦,峰值扭矩450牛·米;传动系统匹配一台8AT变速箱;在底盘方面,它采用前多连杆+后多连杆的组合。
在新能源时代,还能体验到这类大排量燃油车,真的不是一件容易的事情。当你按下启动按键之后,那低沉的启动声音,瞬间就把你拉回了燃油车时代。这款车的油门踏板设定十分慵懒,甚至在踩下一半的油门行程之后,动力才会有一个较为明显的爆发。
发动机和变速箱之间的关系,就宛如郭德纲和于谦一样默契。在低速行驶的时候,动力输出绵密,几乎不会出现顿挫和闯动的现象,体验感十分出色。在你需要急加速的时候,变速箱会立刻连降两个挡位,将转速保持在3500rpm左右,以等待你下一脚油门的到来。
这款车在经过路面接缝,小的颠簸路面时,能够特别从容的就把震动化解掉。而在经过那些较大的起伏路和较高的减速带时,车尾不会有任何多余的动作,整个过程十分干脆和利落。这款车的整体风格是介于运动和“开船”之间的,尺度拿捏得刚刚好。
还有就是它的NVH表现让人印象比较深刻。在车速低于80km/h的时候,车内几乎听不到任何的噪音,十分安静。当车速提升到120km/h之后,车内也仅仅能够听到一点点的胎噪。
总结
在几年前,我第一次试驾途锐的时候,就已经被这台车出色的行驶质感给征服了。这次再试的时候,我发现除了出色的驾驶感受之外,它在细节方面的表现也很独特和出色,也能够对得起它的售价。