全球航空业尚未走出疫情飞机交付量大幅减少不可避免地影响产业链中上游

2021-10-04 20:55:38 东方财富

新冠肺炎疫情对全球航空业产生了前所未有的影响，但我们认为最艰难的时刻已经过去波音民机集团全球销售及营销副总裁高思祥负责大中华区业务在第十三届航空航天展上，面对《中国经营报》的记者，他做出了这样的表情

高思翔的职称很长在这一长串中文中，有两个关键词，一个是民用飞机，一个是中国当这两个词联系起来，世界上最大的飞机制造商就会明白，太平洋彼岸有一个蓬勃发展的民航市场，现在它已经成为疫情后最早，最强的复苏之地，这对波音来说是特殊而重要的

重要很容易理解没有一家飞机制造商会忽视中国市场，而特别是针对波音的毕竟到目前为止，波音主要的单通道机型737MAX还没有获得中国监管部门的复飞许可，现在波音还在努力

但总的趋势不会改变按照高思祥的判断，全球航空业要恢复到长期增长趋势，还需要4到5年的时间在这段时间里，航空业作为一个整体需要理性的认识和面对高思翔接受了《中国经营报》记者的专访，围绕疫情对航空业的影响以及如何恢复航空供应链进行了探讨

影响是前所未有的。

一场疫情迫使各国相继出台航空禁航政策，全球航空公司进退两难高思祥认为，与以往危机中航空业的快速复苏不同，新冠肺炎疫情对全球航空业的影响是前所未有的

相关数据显示，过去40年，全球民航业的发展经历了四次大的波动第一次是1980年的石油危机，增长率从去年的11.5%急剧下降到3%第二次是1991年的海湾战争，造成了3.5%的负增长第三次是2001年的互联网泡沫和美国911恐怖袭击，增长率从去年的8%下降到—4%第四次是2008年的全球金融危机，增速从2007年的7.1%下降到1.8%

每一次冲击都会在一两年左右回到原来的增长曲线高思祥表示，过去50年，全球民航业增速保持在5%左右，弹性很大可是，航空业摆脱这种冲击的时间可能比过去任何时候都长，大约需要四五年

中国的复苏引擎

伴随着疫情防控成效显著，中国国内航空市场复苏领先全球高思祥告诉:记者，中国疫情防控是全球最好的，国内旅游市场恢复也是最快的在今年几次局部疫情之前，我们的客流量几乎达到了疫情前的水平

中国民航局数据显示，今年上半年，全行业累计完成旅客出行2.45亿人次，同比增长66.4%，2019年同期恢复至76.2%，恢复程度较2020年全年提升12.9个百分点今年二季度，行业客运量已恢复至2019年同期的89.0%，较一季度提高25.6个百分点其中，国内航线客运规模与2019年同期持平，恢复到疫情前水平

可是，国际航线的客运量仍远低于正常水平中国民航局最新数据显示，中外航空公司运营的国际航班每周往返约200架次，占疫情前的2.2%

这是因为世界其他地区的疫情控制不如中国有效在高思祥看来，伴随着其他国家和地区疫情控制能力和疫苗接种率的提高，国际旅行放开后，这部分市场将很快恢复到疫情前的水平

根据波音公司最近发布的《民用航空市场展望》报告，未来20年，中国民航业将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机，以满足日益增长的航空旅行需求，这比波音公司此前预测的8600架飞机增加了1.2%。

强大的单一渠道。

互联网的低层次运作

宽体机是为了飞长航线而设计的，此时它的经济性也是最好的一旦改走短途航线，会增加飞机的维护成本高思翔说，比如一架飞机通常需要三年检查一次，现在可能需要一两年检查一次

但他认为这种情况是短期的也许再过几个月，这些飞机就会慢慢飞出去了

相比之下，单通道客机仍是航空业的主流机型根据波音公司的预测，在8700架新飞机中，大约有6500架单通道飞机和1850架宽体飞机

在高思翔看来，单通道客机在大多数航线上都能满足大多数航空公司的要求因为一架单通道客机可以飞行1小时到6小时，可以搭载150到230人，为航空公司提供了极大的灵活性而在这个细分市场，它的经济也是最高的

根据COMAC 2021—2024年年度市场预测报告，未来20年，预计交付新机约41429架，价值约6.1万亿美元，用于替代和支持机队发展，其中约71%为单通道喷气客机。

供应链测试

全球航空业尚未走出疫情，飞机交付量大幅减少，不可避免地影响产业链中上游。